Vom Wohncontainer über einen Wohnwagen hin zum LKW

Die Idee mit dem Wohncontainer zerschlug sich dann ziemlich schnell, weil neben einem Container auch der Transport teuer und umständlich ist und ich bei einem Ortswechsel auch immer auf fremde Hilfe angewiesen wäre.

Zu der Zeit, als ich bereits an der Umsetzung meines mobilen Lebens arbeitete, besaß ich einen älteren Fiat Ducato mit Anhängerkupplung. Somit lag der Gedanke nahe einen Wohnwagen anzuschaffen.

Ich informierte mich über viele Monate hinweg in verschiedenen Foren über die Vor- und Nachteile eines Wohnwagens und kam zu der Feststellung, dass ein Wohnwagen nicht zum dauerhaften Wohnen geeignet ist.

Die Hauptargumente, die gegen einen Wohnwagen sprechen, ist die geringe Zuladung und eine schlechte Autarkie. Manche Wohnwagen haben geradezu lächerliche Achslasten, bei denen schon der normale Campingurlaub zum Überladen verurteilt ist.

Es wird dann das Gepäck ins Auto verlagert und an die Mitnahme von gefüllten Wasserbehältern während der Fahrt ist erst gar nicht zu denken. Teilweise tauscht man die Achsen aus (= auflasten), um etwas mehr Zuladung zu gewinnen, aber 500 kg sind schon die absolut seltene Ausnahme.

Als Heizung ist in der Regel eine Gasheizung installiert, die mit elektrischem Strom betrieben wird, der gerade im Winter ohne Landstrom Mangelware ist.

Auch die Chemietoiletten, die man alle paar Tage ausleeren, bzw. fachgerecht entsorgen muss, ist ein KO-Kriterium für freies bzw. autarkes Stehen.

Und schließlich weisen Wohnwagen keine stabile Konstruktion auf, so dass es im Falle eines Unfalls nicht selten zu Totalschäden kommt.

Nein, selbst mit einem umgebauten Wohnwagen würde ich nicht glücklich werden. Auch, weil mein Ducato nicht gerade viel ziehen konnte und langfristig doch ein anderes Zugfahrzeug hätte angeschafft werden müssen.

Zu dieser Zeit wollte mir ein Bekannter sein gebrauchtes Wohnmobil schenken, weil er ins Altenheim ging. Das hatte noch einen Wert von ca. 15.000,- Euro, aber ich hatte nicht die Freiheit ein so teures Geschenk anzunehmen. Zudem wäre es nur zum Erfahrungen sammeln gut gewesen, weil es - mit Ausnahme der Zuladung - ähnliche Nachteile wie ein Wohnwagen hat.

Was mir letztlich blieb, war der Ausbau eines gebrauchten LKW nach meinen Wünschen und Anforderungen. Die Suche nach dem optimalen Fahrzeug erwies sich als schwierig und dauerte viele Wochen. Es wurde bereits Frühling und ich wollte den Beginn des Ausbaus nicht länger hinauszögern.

Ich suchte nach einem LKW von Mercedes älteren Baujahres ohne Elektronik mit Aufbau für Blumentransporte. Diese haben in der Regel keine Hebebühne, dafür aber bereits einen Eingang zum Aufbau. Doch fand ich nicht das, was meinen Vorstellungen entsprach.

Also machte ich einen Kompromiss und kaufte einen 7,49 to LKW von Mercedes mit Hebebühne und angerostetem Fahrgestell von einer mittelständischen Firma. Für 7.500,- Euro inkl. Steuer mit etwas über 84.000 Originalkilometern auf der Uhr wechselte im April 2013 der LKW seinen Besitzer. Inseriert war er für 9.000,- Euro, aber das überstieg mein Budget.

Geplante Nutzung

Diesen Beitrag schreibe ich von Spanien aus, allerdings war es nie meine Absicht gewesen mit dem Wohnmobil Deutschland zu verlassen. Auch reise ich nicht im eigentlichen Sinne, sondern nutze das Wohnmobil in erster Linie zum Wohnen und Arbeiten.

Vor meiner Selbstständigkeit war ich jahrelang als Leiharbeiter in ganz Deutschland unterwegs gewesen. Um zu den Baustellen zu gelangen, nahm ich öfter mein Fahrrad im Zug mit, weil es nicht immer die Möglichkeit gab zu früher Stunde auf öffentliche Verkehrsmittel zurückzugreifen und ein Taxi aus Kostengründen nicht in Frage kam (ein Auto besaß ich zu dieser Zeit nicht).

Freitag Nachmittag oder spät am Abend kam ich von der Baustelle zurück und am Sonntag ging es wieder los. Die Zeit dazwischen nutzte ich, um mich um meinen Haushalt zu kümmern und die Wäsche zu waschen.

Im Jahr 2013 wollte ich aus verschiedenen Gründen meine Selbstständigkeit aufgeben und wieder als Leiharbeiter arbeiten. Um den zuvor genannten Stress zu vermeiden, würde ich meine Wohnung immer bei mir haben und damit nur von Baustelle zu Baustelle fahren müssen. Da eine Baustelle oft viele Wochen oder gar Monate dauerte, könnte ich die Fahrzeugkosten mit Leichtigkeit von der Auslöse decken.

Bei einem früheren Einsatz auf einer großen Baustelle, sah ich in einiger Entfernung Wohnmobile von anderen Leiharbeitern stehen. Wie ich erfuhr, wurde das nicht gerne gesehen und so mussten sie sich nach kurzer Zeit einen anderen Stellplatz suchen.

So kam mir der Gedanke den LKW äußerlich gar nicht viel zu verändern und noch immer wie einen LKW aussehen zu lassen, damit ich ungestört überall stehen kann (im Tarnmodus sozusagen). Ein LKW gehört schließlich zum Alltagsbild (gerade auf bzw. in der Nähe von Baustellen) und fällt daher nicht auf (siehe Titelbild).

Technische Daten

• Hersteller:
  Mercedes
• Typ:
  814
• Erstzulassung:
  09/1996
• Umschreibung zum Wohnmobil:
  05/2014
• Eingetragenes Leergwicht nach Ausbau:
  6240 kg
• Zulässiges Gesamtgewicht:
  7490 kg
• Maximale Zuladung:
  1250 kg
• Breite:
  2,50 m
• Länge:
  8,00 m
• Höhe:
  3,60 m
• Motor:
  6 Zylinder Saugdiesel (OM 366)
• Hubraum:
  5958 ccm
• Leistung:
  97 kW (132 PS)
• Abgasnorm:
  S1 / EURO 1
• Koffermaße innen*:
  6030 x 2450 x 2390 mm (L x B x H)
• Radstand:
  ca. 4,25 m
• Überhang (ab Mitte Hinterachse):
  ca. 2,27 m

Warum ein Kastenaufbau?

Spätestens seit 2009 war mir klar, dass das Finanzsystem am Ende ist und früher oder später ein Reset kommen muss, bei dem die Menschen ihre Ersparnisse zu einem großen Teil verlieren werden.

Da ich nie wirklich gutes Geld verdient hatte, wollte ich daher meine während der Selbstständigkeit sauer verdienten Ersparnisse in hochwertige Sachwerte anlegen.

Der Kerngedanke bei der Auswahl eines LKW mit einem Kastenaufbau war der, dass ich im Falle eines Defekts am Fahrzeug mir einfach relativ preiswert eine neue Basis kaufen könnte und nur den voll ausgebauten Koffer umsetzen müsste.

Technisch wäre das auch kein Problem gewesen, allerdings denke ich heute nach rund drei Jahren Nutzung anders darüber und würde mich beim nächsten Ausbau für einen hohen und langen Crafter von VW oder einen kleinen Bus entscheiden, da mir der Wagen einfach zu groß, insbesondere zu hoch ist.

VW CRAFTER 2018 TEST & Fahrbericht | Kasten & California XXL Wohnmobil Basis (ca. 34 Minuten)
- Warum fängt das Video nicht an -

Ideal wäre hier für mich die Elektroversion, da ich noch immer nicht reise, sondern wohne. Mit einigen Solarzellen auf dem Dach könnte ich komplett autark werden. Während der langen Standzeiten ist genug Zeit, um auch die Batterien für den Antrieb zu laden (zumindest hier im Süden).

Den Elektrocrafter gibt es bisher aber nur mit 3,5 Tonnen, was für ein autarkes Wohnmobil zu wenig ist. Auch der stolze Preis von über 82.000 Euro für die 3,5 t-Version ist ein weiteres K.O.-Kriterium.

Vorteile meines Wohnmobils:

• Sehr einfach auszubauen, da der Aufbau keine Wölbungen etc. hat
• Unauffällige Erscheinung (allerdings nicht in der Natur)
• Keine Elektronik und damit einfach zu reparieren
• Von Haus aus robust und für schwere Lasten konstruiert
• Aufbau könnte bei Bedarf auf eine andere Basis umgesetzt werden
• Großes Platzangebot (ca. 14 m² Wohnfläche bei einer Raumhöhe von 2,31 m)
• Großes Dach (ideal für Solarzellen, Dachlukeneinbau und zum Sammeln von Regenwasser)

Nachteile meines Wohnmobils:

• Hoher Verbrauch
• Außenstehende Treppe
• Ca. 1 m Einstiegshöhe im Aufbau (problematisch bei Gehproblemen/Verletzungen bzw. Tragen von Lasten)
• Schwer und groß
• Kein Durchgang zum Fahrerhaus
• Teure Ersatzteile und Reparaturkosten
• Relativ langsam (fährt zwar 110 km/h, dann aber vermutlich mit über 30 Liter Verbrauch auf 100 Kilometer)

Wie schon erwähnt, war es zwar nie geplant zu reisen, da man aber (wie mein Fall ja beispielhaft zeigt) nie weiß was kommt, zeigten sich beim Reisen die Nachteile eines solch großen Fahrzeugs.

Zwei davon stechen besonders hervor: Erstens der hohe Spritverbrauch. Der Wagen ist fast bis zum zulässigen Gesamtgewicht beladen und braucht bei normaler Fahrweise (ca. 85-90 km/h) etwa 20 Liter auf 100 Kilometer. Bei schonender Fahrweise (ca. 70-75 km/h) dürften es 16 bis 17 Liter sein (habe das nicht genau ausprobiert).

Der zweite Nachteil sind die Abmessungen des Fahrzeugs. Besonders die Höhe hat mir hier in Spanien schon so manchen Ärger bereitet, weil die Äste von Bäumen immer wieder sehr niedrig in die Fahrbahn ragen. Ein Fahren auf der rechten Seite ist dann nur eingeschränkt möglich.

Einmal verlor ich durch einen Ast eine Dachdurchführung für die Kabel meiner Solaranlage. Leider merkte ich das erst sehr spät und es regnete mir einige Tage lang ins Dach hinein. Die Folge war ein nicht wirklich zu behebender Schimmelschaden.

Ausstattung

Mein Wohnmobil dürfte sich von vielen anderen stark unterscheiden, weil ich mein Augenmerk auf Autarkie und Einfachheit gelegt habe. Bei mir fehlen elektrische Pumpen (mit einer Ausnahme, dazu gleich mehr), eine Warmwasseraufbereitung, eine komfortable Heizung und schöne Möbel.

In verschiedenen Foren las ich immer wieder, dass elektrische Pumpen mit 12 bzw. 24 Volt unverhältnismäßig oft ausfallen und sie dann unterwegs repariert bzw. ausgetauscht werden müssen. Zudem brauchen sie relativ viel Strom, den ich bei meinen Planungen möglichst gering halten wollte.

So entschied ich mich zunächst gegen den Einbau einer elektrischen Pumpe und installierte stattdessen robuste Fußpumpen von Wahle. Mit diesen bin ich auch sehr zufrieden und sie funktionieren nach fast drei Jahren Nutzung noch wie am ersten Tag.

Die einzige Ausnahme, die ich später gemacht habe, war eine Druckpumpe zum Filtern von Regenwasser. Warum genau, weiß ich nicht mehr, aber den Aspekt der Wassergewinnung habe ich bei meiner Planung völlig übersehen.

Bei meinem letzten Stellplatz in Deutschland musste ich Wasser mit einem ca. 30 Meter langen Schlauch von einem Nachbarn holen. Das war in der Regel zwar nur ca. alle 8 Wochen der Fall, aber doch jedes Mal ein größerer Akt. Was mich aber am meisten daran störte, war die Tatsache, dass ich von jemandem abhängig war und ich ihn auch nicht immer wieder damit belästigen wollte.

So kam mir die Idee das Wasser, das von meinem Dach an den Ecken herunterläuft, aufzufangen und zu filtern. Um das Wasser durch zwei Filter zu pressen, braucht es ein paar Bar Druck, den mir meine Wasserpumpe liefert. Da ich diese nur selten und ausschließlich zum Filtern benötige, wird sie (hoffentlich) überdurchschnittlich lange halten.

Nachfolgend die Ausstattung meines Wohnmobils in Stichpunkten:

• Vier Solarzellen mit je 195 Watt (=780 Watt)
• Steca Laderegler 30 A (PR 3030)
• Drei Dachluken
  Eingang: MPK Dachhaube zum Kippen (40 x 40 cm)
  Mitte: Midi Heki von Dometic zum Kippen (50 x 70 cm)
  Bad: MPK Dachhaube zum Aufstellen (40 x 40 cm)
• Ein kleines Ausstellfenster von Seitz
• Zwei Betten (Selbstbau) mit 90 x 200 cm (in der Praxis ist aber nur eines davon nutzbar, siehe Beitrag Wohnmobilinnenansichten)
• Etwas zu kleine Sitzgelegenheit (siehe ebenfalls Beitrag Wohnmobilinnenansichten)
• Zwei geräumige Schränke (1x 60 cm breit und 1x 1,20 m breit, beide 2,20 m hoch)
• Große Küche mit Engel Kühlbox MR040, 2er Gaskochmulde und Spülbecken
• Getreidemühle und Brotbackautomat
• Kleiner Holzofen aus dem Schiffsbau
• Einfacher Petroleumofen als Backup
• Trenntoilette Separett Villa 9010
• Dusche und Waschbecken mit Spiegelschrank
• Zwei Wasserbehälter (80 Liter + 48 Liter ) für Frischwasser
• Zwei Weithalstonnen a 68,5 Liter zum Auffangen und Lagern von Regenwasser
• Drei Kanister mit 20 Liter , 35 Liter und 60 Liter zur Wasserlagerung
• Zwei Abwasserbehälter mit 19 Liter und mit 80 Liter Fassungsvermögen
• Druckwasserpumpe zur Wasserfilterung
• Honda Stromgenerator
• Votronic Ladewandler
• Acht 200 Ah LiFePO4-Zellen von Winston für die Aufbaubatterie (24 V)
• Votronic Ladegerät Pb 2420 SMT 3B für Aufbaubatterie (wird nicht mehr hergestellt, Nachfolgemodell: Pb 2425 SMT 3B )
• Ansmann Ladegerät für Startbatterie
• 1000 W Sinuswechselrichter
• Spannungsanzeige für einzelne Zellen für Start- und Aufbaubatterie

Den Innenausbau habe ich komplett mit Profilholzbrettern verkleidet. Der Boden besteht aus impregnierten OSB-Platten (heute würde ich lieber Parkett nehmen). Für die Decke verwendete ich vier große, 4 mm dünne Sperrholzplatten. Die Möbel bestehen zum Großteil aus 12 mm Birkemultiplexplatten. Auf Schranktüren habe ich verzichtet. Es gibt teilweise Vorhänge, das Meiste ist aber offen.

Isoliert habe ich rundum mit 32 mm selbstklebendem Armaflex , lediglich der Eingangsbereich besteht aus Sandwichplatten zum Bau von Garagentoren mit 40 mm Styrodur (oder änhlichem Material). Eine Dampfsperre gibt es nicht. Die Abtrennung zum Bad habe ich mit speziellem, lärmdämmenden Schaumstoff ausgefüllt.